成本高、要求高 缸内直喷技术应用推广有难度种植

成本高、要求高 缸内直喷技术应用推广有难度

无论是上世纪随处可见的化油器发动机，还是现今广泛采用的电喷发动机，汽油发动机的燃料供给方式一直采用缸外混合方式，即汽油先通过化油器或者喷油嘴喷出，在进气歧管内与空气混合形成混合气。在发动机气缸进气门还没打开之前，这些混合气都储存在进气歧管内，直到气门打开后混合气才能因为燃烧室的负压而进入燃烧室内，然后在活塞压缩行程的末端通过火花塞点燃剧烈燃烧。

即使是现今极为普遍的电控燃油喷射系统，其先进之处也只在于由电脑控制喷油嘴的喷油时机和数量，还是没有改变缸外混合的基础。 北京交通大学内燃机系一位教授说。

他告诉记者，缸外混合的缺点显而易见，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度并不是太理想。而且，喷油嘴离燃烧室有一定距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用。 为此，各种新技术应运而生，如增压技术、可变气门技术、缸内直喷技术等，这些都是为了更加灵活地控制混合气进入气缸的情况，以及提升混合气的燃烧效率。

据介绍，直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。

■ 零部件需要特制

尽管相比传统喷油模式，缸内直喷技术有很多优点，但它并非完美。有零部件企业负责人向记者透露，从成本消耗来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，零部件的价格也比传统供油系统昂贵，这些都是未来缸内直喷发动机尚待克服的问题。

北京交通大学机械与电子控制工程学院发动机专业博士赵鹏告诉记者，缸内直喷发动机对各关键零部件有非常严格的要求。 关键是考虑喷射器的安装，必须在气缸上部留给其一定空间。由于气缸顶部布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。 他说。

中国第一汽车集团公司技术中心发动机部、发动机设计室一位工程师告诉记者，与普通发动机相比，缸内直喷发动机可以有效降低燃油消耗，但需要特制的喷油器，并且需要加电脑控制。 发动机采用缸内直喷技术时，由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，故缸内直喷系统的喷油嘴必须辅以高增压系统，以大幅提高燃油的喷射压力与效率，并达到高度雾化的效果。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，以提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。 他说。

另外缸内直喷发动机对燃油品质的要求比较高，目前国内的油品状况可能很难达到要求，所以部分采用缸内直喷技术的进口高尔夫发动机出现了水土不服。

■ 国内市场推广难

药材种植方法

下蛋鸡养殖方法

北沙参种植技术

白芷种植