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新兴材料为汽车工业带来希望

近来，汽车制造商们纷纷表示，汽车销售情况确实略有好转。可即使这样，他们中的大多数仍在经历后经济危机阆中时代本系统在设计时从两个方面保证实验数据的准确性。在这种背景下，该行业的重点是创新：例如车辆内饰部件表面处理；碳纤维复合材料；可持续性；生物基和生物降解塑料。所有创新议题都将在德国曼海姆召开的2010汽车工业塑料大会暨展览中呈现。

在全体会议发言中，Johnson Controls Interiors公司(简称JCI)DetlefJuuml博士认为，2014年以前，汽车市场将很难出现复苏。频频出现的产能过剩和盈利亏损，使得汽车制造商怀疑是否应该继续在原材料和生产”OEM公司希望减少制造工作工艺中继续大量成本投入。他们不禁要问：什么才是顾客看得见、摸得着的？

Juuml说，正因为如此，JCI公司决定只采用必要的原材料（将数量控制在最低）完成生产工序。我们定义出一套核心产品组合方案（core product portfolio简称CPP），适用于JCI位于全球各地的工厂，以此降低投资、开发成本。

在这次会议中，许多公司都将关注的重点放在新的生产工艺的创新。

除了创新理念，可持续发展也是会议的一个重要议题。可持续发展是戴姆勒公司历来关注的重点。公司的RalfGreiner教授将60%玻璃纤维增强的PA6与巴斯夫公司、EMS公司和Evonik公司同等的生物基原材料进行对比，结果显示，戴姆勒公司M278型材料在重量上能够节省7.5%。

Greiner说，生物聚酰胺的售价目前上涨了3~4欧元/公斤。但是，随着经济规模的发展，这部分成本费用会弥补回来。

大众汽车的BerndKoal认为，生物PE和生物PP等等生物基解决方案有潜在的南康发展空间，尽管它们目前的发展相对来说滞后于生物聚酰胺。

Koal同时还表示，汽车很多领域处于起步或追逐状态工业需要增加对PLA的应用领域。PLA有多重优势，例如高弯曲模量和耐划伤、高密度和高温不易变形的特性。

会上，慕尼黑技术大学的KlausDrechsler教授针对使用不同的碳纤维等级制造的碳纤维复合材料扰流板，分别对其生产成本进行了比较。

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